Monthly Archives: September 2012

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火車模型 – 100x70cm/120x85cm Layout設計淺談

這次打算分享一些以往曾經考慮過的路線圖讓大家參考一下,因為起初只能騰出較細的空間,所以就產生了這堆路線圖。 100x70cm是非常細小的layout,所以變化極少,理論上應該使用249的彎道,但為了讓新幹線能順利通過,所以外圈選擇了315的彎道,所以直軌就只剩下一小段。 這個設計能讓單調的一圈變成有變化的內圈,而內圈也故意做成少量的不規則彎道,不過內圈最小彎道為249。 同樣是100x70cm的設計,同樣使用兩個波口,不過就帶來一段分岔路。一般情況,最左邊的路線為隧道,而左邊內圈則為山坡旁邊,這樣就可以讓火車有選擇進隧道的可能。 但同樣地,這設計會讓直軌部份短了很多。 100x70cm可以做複線嗎?答案是可以的,而上方用了兩個波口作轉軌之用,不過全個路線就變成最普通的橢圓形軌道。 與設計一相類似,但直軌路段加長了,而外圈彎道減為282。 100x70cm其實也可以做高架交叉路線的,不過全線沒有分岔路線,而且某些路線只能用上249彎軌,所以新幹線是絕對不能行駛的。 如果能向外再加一點位置,變成120x85cm的話,變化就可以更大了,正上方的橢圓軌道為彎道為315,而下方的第二軌道最少彎道為282,而線以高低方法設置,做出交叉的感覺。 同樣是120x85cm的地方,彷照設計一的做法,做出內外圈,但整體空間大了,可以擺放更多Layout的佈置。 香港的空間實在太細,所以在細Layout的路線設計上實在是很費心思,以上路線是參考了很多日本、台灣等網站及書籍,然後再自行縮小成迷你版本,希望對大家有些幫助。 [Translate]

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火車模型 – Kato 111系0番台 湘南色室內燈

最近忙於造Layout,沒有太多時間安裝室內燈、貼貼紙和裝部件,但終算抽到時間完成這11輛111系了。 有關於111系的介紹請參考前文:http://rios.in/OIVAJy 這套111系是用新模的,所以拆車比較方便,不像153系那般,要把車底、車頂打開才能安裝室內燈。 全車內裝也是淺藍色,雖然我只用6顆LED燈條作室內燈,但仍然非常光亮,而且感覺非常特別! GreenCar是用鮮紅色內裝,光照下別有一番風味。 這套車只有方向幕及車箱編號需要貼貼紙,而車箱編號貼紙非常細小,應該只有1mm x 1mm,每輛需要貼兩個,單是貼貼紙都用了45分鐘………. 部件方面,只有頭尾車需要安裝,但Kato全部只給了一套,如果不慎遺失了就沒有後備了……. 跟153系一樣,全車室內燈也加上了牛油紙作柔化。 另外見車內空間夠大,所以也加入了16v 220uf的電容,以加強防閃爍效果。 因為之前沒有拆開車箱,拆開後才發現運轉席的造工原來是如此細致,而且Kato這次是換上兩顆側光LED作頭尾燈,但可惜的是導光片太多彎位,結果頭尾燈及方向幕,不算太光,而且頭燈更加因為導光片的形狀而變了長方形……..這算是設計上最大的缺陷。(有關頭燈問題,請參考前文:http://rios.in/OIVAJy) 試運轉短片: [Translate]

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火車模型 – MicroAce 922系10番台 電気軌道総合試験車・新製時

終於能擁有922系了,而這次買到的是MicroAce 922系10番台 電気軌道総合試験車・新製時(A-0490),據我們所知,922系應該只有MicroAce出品過,而且在Dr.Yellow的系列中,MicroAce算是很齊全的了。 先由7號車開始介紹,它是架線磨耗測定車,配備兩條集電弓,非常特別! 雖然是舊車,但MicroAce的車頂造工也非常精美,相信這種雙集電弓設計是非常罕見吧。 6號車,是救援車,車頂備有觀測台,而觀測台兩側有燈光照射,應該是用作觀測7號車的集電弓吧。而模型中,這些車頂上的燈也是會亮起來的!如無意外,MicroAce算是第一個品牌做出這種設計,而Kato最新的923系應該也是模仿這個做法。 5號車,軌道検測車,是一部車身較短,而且配備三軸的一輛車。 留意一下台車的部份,是有特別設計而檢查路軌的。 4號車,倉庫及休憩室,應該是用來擺放各類儀器及雜物,而且有類似583系下層的寢台設施。 3號車,電源車,同樣配備車頂觀測台,兩旁的燈同樣會亮起的,應該是用作監察4號車的集電弓。 2號車,データ処理車,應該是放置電腦的車卡。 1號車,通信・信号・電気測定車,車頂尾部有四枝燈,同樣能夠亮起來,十足火箭推進器一樣。 近距離看看這個車頂觀測台。 車頂配件真是十分仔細! 實車於1974製造,取代於1964年的T1編成(0番台),在JR化後,隸屬JR東海,並於2001年1月26日終止運轉,於2001年10月2日廢車。 車頭形狀與0系相似。 圖左為1號車,圖右為7號車,可以看到車頭的白色部分設計是不同的,可能7號車的是一個連結器。 與它的祖先,941救援車來一個比較,圖左為941救援車,圖右為922系7號車,可以清楚看到922系顏色較淺,排障器設計不同,駕駛室的車窗也有不同,明顯地,922系沒有941那樣的土氣! 922系沒有這樣土氣的另一個原因,就是922系的”鼻”較長,而941則較短及圓身,相對流線形一點。 比較過941同922系的模型,兩者雖然都是MicroAce出品,但整體上922系用料及塗裝也更優勝,相對來說,941有一點玩具的感覺,不過兩者也是非常有歷史價值的Dr. Yellow! 附上一條運轉會中拍攝的短片: [Translate]

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火車模型 – Kato 201系中央線色<最終編成>

這次介紹的是我們第三套城市通勤車,就是Kato的201系中央線色<最終編成>(10-826,10-827)。實車於1979年登場,行駛東京至高尾。 買它的原因當然是它頭尾車的大型方向幕,不過因為想把頭尾燈換成LED,所以拍照時並未能開燈。 Layout仍在建造中,所以要在地盤上拍照了,先來頭車。 2號車。 3號車。 4號車,通勤車唯一值得留意的,也許是車下的機械部份。 5號車。 6號車。 7號車。 8號車。 9號車。 10號車,之後裝上室內燈及人仔,再作詳細介紹。 [Translate]

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火車模型 – Kato 101系中央線快速

這次的主角是Kato的101系 中央線快速 (10-253),由於是Legend Collection,所以有特別包裝,一個紙盒收納兩個細盒。 Kato的包裝一直也是較Tomix遜色,所以只是草草的用金字就算是Legend Collection了,每個盒收納5輛車,放在書架上其實有點佔位置………. 實車於1958年開始營運,10輛編成中,有6輛是動力車,最高時速為100km/h。 1號車,クモハ101,是一輛有駕駛室的動力車,車頭上方的大燈是它的標致! 2號車,モハ100。 3號車,クハ100,10輛編成是由3輛附屬編成+7輛基本編成組成,所以這輛也是頭車,而模型中的頭尾燈是有開關設計的。 4號車,クモハ101,與1號車完全相同,而模型中的頭尾燈是有開關設計的。 5號車,モハ100,模型中的動力車。 6號車,サハ101,是第一輛拖車。 7號車,サハ100,是第二輛拖車。 8號車,サハ100,是第三輛拖車。 9號車,モハ101。 10號車,クモハ100。 尾燈,還算很光亮。 頭燈雖然很大,但卻很暗,方向幕其實也有燈的,不過實在是太暗了……….. 10輛橙色的車在Layout上走,實在別有一番風味。 與它的接班人,201系合照! [Translate]

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和風物語 Japan Life 商店圖鑑 (棉花糖店、菜煱店、糖果士多)

棉花糖店是一間色彩繽紛,令人眼前一亮的商店,於1.4.4版本出現,升級難度一般,但Lv3的外型十分誇張! 菜煱店算是一間平平無奇的商店,但升級卻不太容易,每升一級算是多了一些配料罷了。 糖果士多是1.4.4登場的低級商店,12小時特賣能升10%。外型懷舊,感覺很不錯! [Translate]

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火車模型 – Kato 205系山手線

這次的主角是一套舊車,Kato 205系山手線(10-251+10-252),11輛全編成,它可是我們第一套城市通勤車。不過205系歷史也非常悠久了,初次登場為1985年(昭和年代),國鐵時代曾製造了368輛,其中340輛由JR東日本承繼。 205系山手線營運年期為:1985年3月 – 2005年4月,而其後繼車E231 500番台則於2002年4月登場。 一系列新的JR通勤車中,只有山手線及中央線較為有感情,原因應該是經常乘搭的關係吧,所以由玩火車開始,山手線及中央線就一直是入手的目標!不過暫時未能入到最新款的E231 山手線,希望之後也能夠買到。 另外我們的Layout是郊外形,其實是不適合這些城市車行駛,如果不是山手線有著情意結的話,相信是不會入手的。 渋谷・新宿方向1號車,クハ204,頭燈非常的暗,方向幕沒有點燈,之後希望能LED化吧。 2號車,モハ204,由於型號較舊,實車全車共有6輛動力車(モハ)。 3號車,モハ205。 4號車,サハ205。 5號車,モハ204。 6號車,モハ205。 7號車,サハ205,通勤車就是不停的重重複複……….. 8號車,モハ204。 9號車,モハ205,可能是舊款的關係,車身顏色有一點像Tomytec的感覺。 10號車,サハ204,這是最特別的一輛了,因為是六門設計,以增加人流量,而E231 500番台中,7號及10號車也同樣是六門設計,但後來因為要安裝月台幕門,又改回全車4門設計。 11號車,クハ205。 原裝出廠就是緊密形車勾。 車頂抽氣扇位也算像真。 暗暗的頭燈。 更暗的尾燈。 由於Layout仍在製作中,所以只能短暫的行駛,來一條簡單試運轉短片: [Translate]

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和風物語 Japan Life 商店圖鑑 (高跟鞋店、魚子店、鬼屋)

高跟鞋店是1.4.3的最高級商店,升級非常困難,每一Lv也有其特色。 魚子店算是近期的佳作,有著濃厚日本特色,而且升級外貌分明,只是升級時間需時很長! 鬼屋是1.4.4的低級商店,但要用鑽石購買,升級極易,12小時特賣大約可以升50%!四周的鬼火是會動的,但三個等級分別不大,只是Lv2有一隻女鬼。 [Translate]

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火車模型 – Kato 複線架線柱加工

Layout中的複線路段將會採用Kato的複線架線柱(23-060),為了讓平凡的架線柱增加一點真實感,我們決定把所有碍子塗上白色。 由於碍子實在是太細,所以比想象中難度要高,可能是白色比較明顯的關係,所以完成後感覺也很好,另外不排除之後會架上電線……….. [Translate]

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火車模型 – 200x100cm Layout設計淺談

這次不談火車,說說layout的佈局,我是用Wintrack 3D這套軟件作路線設計的,記得還未正式動工作Layout時,就不停用這個軟件在做夢,單單玩路線設計,就花了兩個多個月的時間,當中尺寸有著很大的變化,所以單單草稿就有20-30個,最後在家中總算能騰出200x100cm的空間來作一個layout,以下三個為最後的選擇,而第三個就是現在製作中的最終設計路線,而路軌的品牌已決定用Kato的Unitrack。 在設計Layout時,必須為自己定下一些要求,然後再根據這些要求再作設計,以下是我們的最低要求: 1. 複線或更多線行車 2. 全路線必須能轉線行走,不設獨立路線 3. Layout正中部份需有路線讓火車打橫通過 4. 要有山坡、隧道、河流、橋樑 5. 要有S路段 6. 其中一條路線必須有分岔路段,增加變化 設計一:圖中虛線部份為隧道,外圈為315,內圈則是282,中間S形路段彎道最少也為282,就是說新幹線勉強也能通過。 簡介:全場景以昭和年代郊區作藍本,左右兩邊為山,隧道中為暗斜段,中間一片大平源及田野,後段(圖的上方)地勢為較高(約4cm),中間S形路段低一點(約2cm),前段(圖的下方)為對向式月台,高度為0cm。 設計理念:複線行車是基本要求,但因為地方有限,而且郊外不適合有高架路段,所以未能作3線行車。但換來的是較大的空間感,而不是滿滿的路軌。在Layout中段的橫向路線其實對我們來說是非常重要的,因為傳統layout就是橢圓形設計,或是8字形設計,橢圓形設計其中的一個缺點是火車未能於建築物或樹林中間穿過,而8字形雖然變化可以很多,而且火車能左右平均轉向,又做到高低交叉的效果,但layout的正中央就會變成了路軌,而不是景物,如果本身Layout不大,8字形路軌會有一些壓迫感,做不出我們想要的空礦平原效果。而上圖這種設計就能平衡兩點,路軌左右兩邊可以是一大片的田地,模仿火車於田間經過的效果。但這個設計有一個缺點,就是月台直線太短,就算是最底部的上車線,也只有130 cm長,對我們來說又不太足夠。 設計二:外圈為315,內圈則是282,中間S形路段彎道最少也為282,就是說新幹線勉強也能通過。但這卻是違反我們要求的一個設計,因為希望也能做出高低交叉的感覺。 簡介:Layout的正中間部份為山頂,火車就沿著山的周圍攀升。全程為複線設計,沒有分岔路,月台直路很短,但換來的是路線較長,不過因為對於我們的要求距離太遠,所以畫完之後立即就否決了。 設計理念:為了增加火車能S形行走,所以在某些路段加上了一些481 15度的的路軌來代替直軌。 設計三:外圈為315,內圈則是282,中間S形路段彎道最少也為282,就是說新幹線能順利通過。 簡介:跟設計一是一樣的,但把中間S形路段改動了,入口為下方月台的直線未段,令中間路段的曲線大大增加,而且在右方加入一個波口,作上車線的入口,令下方的上車線直路大大增長,現在可以停逼12輛新幹線或13輛普通客車,算是非常足夠了。另外再為外圈增加一條短短的避車線,足夠停泊6輛編成的客車。這個設計維持複線行車設計,而且內外兩線也有一個分岔路段作選擇,不再是死板的圍圈行走。如果是6輛以下編成的車,最多可以放上3輛火車互換行走,算是目前最多變化的一個設計,所以最後被正式採用了。(奧羽駅的路線圖) 設計理念:Layout的左邊會有一條大河流,流經四條橋,而其中兩條橋是於山洞之間,就是隧道出入口處,變相多了一個山陝的景觀。而因為是平原的設計,基本上是不能有以山坡作背景的路線,所以在Layout的右方,最內的一條路線將會被設於山腳處,營造火車能於山坡前行走的感覺。而上車線段已作了一些改動,讓它與避車線中間多了一個空位,可以加設島式月台,也就是說其中一段的直路是一個4線月台喔。 這次先介紹到這裡,下次再貼出其他尺寸的設計草稿讓大家參考一下。 [Translate]