全港最震路段！龍翔道&呈翔道長期爛路原因？水泥路面是死症，但為何要等到2026年才改鋪瀝青？

龍翔道（Lung Cheung Road）及呈翔道（Ching Cheung Road）是香港九龍北部的重要交通幹道，連接深水埗、九龍城、黃大仙及觀塘等多個地區。然而，這些道路因長期使用水泥鋪設，路面狀況惡劣，特別是龍翔道，被市民稱為「汽車避震器殺手」。儘管多年來居民和駕駛者不斷投訴，道路改善工程卻遲遲未有顯著進展，引發廣泛關注。本文將詳細探討龍翔道及呈翔道的路況問題、相關交通事故、改善計劃的進展及延遲原因，以及道路建設的歷史背景。

當前路況及交通事故

路況現狀

龍翔道和呈翔道的大部分路段至今仍使用1960年代鋪設的水泥路面，僅有部分路段（如鑽石山啟翔苑至黃大仙竹園道）改用瀝青。水泥路面經數十年使用後，出現裂縫和不平整，導致行車顛簸，影響駕駛舒適度及車輛避震系統的壽命。這種狀況不僅增加駕駛者的維修成本，還可能對行車安全構成威脅。

頻繁的交通事故

近年來，龍翔道及呈翔道多次發生交通事故，顯示路況問題的嚴重性。以下是部份案例：

2025年4月3日：龍翔道往觀塘方向近龍翔道公園發生7車連環相撞，涉及多部私家車，其中一輛Tesla車尾「炒起」，壓在另一輛車上，造成5名司機及1名乘客受傷。（連結）
2024年8月29日：龍翔道近龍翔道遊樂場一輛貨車翻側，堵塞三條行車線，導致嚴重交通擠塞。
2025年2月12日：龍翔道近大埔道發生三車相撞，一名電單車司機被困貨車底，昏迷送院。
2024年12月18日：龍翔道近廣播道花園發生四車相撞，涉及兩輛九巴，6人受傷。

這些事故表明，惡劣的路況可能與交通意外的頻發有關，特別是在雨天或繁忙時段，路面不平可能加劇車輛失控的風險。

改善計劃及延遲原因

計劃中的改善工程

路政署已制定計劃，準備在2025年12月中九龍繞道（油麻地段）通車後，對龍翔道進行全面重鋪工程，改用新型改性瀝青物料，以提升路面平整度和行車舒適度。首階段試點工程將於2026年第一季在龍翔道遊樂場附近100米路段展開。路政署強調，工程將分階段進行，不會全線封閉龍翔道，以減少對交通的影響。

延遲原因分析

龍翔道作為九龍北部的主要交通動脈，交通流量極大，平日車流不息，難以進行大規模維修工程。路政署指出，水泥路面的局部維修通常只能在夜間數小時內完成，無法進行全面重鋪。此外，龍翔道的交通負擔需等到中九龍繞道通車後才能有效分流。中九龍繞道預計於2025年12月通車，屆時將大幅減少龍翔道的車流量，為重鋪工程創造條件。此外，財政和技術挑戰也可能是延遲的因素。水泥路面的全面更換需大量資金和精密的施工計劃，而新型瀝青物料的應用需要技術測試和驗證，這進一步推遲了工程進度。

歷史背景

建設背景

龍翔道於1960年代由港英政府興建，旨在連接觀塘工業區與葵涌貨櫃碼頭，繞過九龍已發展的地區。該道路由史葛威路遜卻疋力公司設計，金門（香港）有限公司承建，於1961年6月24日通車。當時，龍翔道被命名為「九龍山麓道」，初期為單線雙程行車，後於獅子山隧道建設期間擴建為雙線雙程。

水泥鋪設的選擇

在1960年代，水泥鋪設因其耐用性和低維護成本被廣泛應用於主要幹道。龍翔道選用水泥路面，旨在應對當時的工業運輸需求。然而，隨著交通量增加及車輛類型多樣化，水泥路面的局限性逐漸顯現，包括行車顛簸和長期磨損導致的裂縫。雖然部分路段後來改用瀝青，但大部分路面仍保留水泥鋪設，導致當前路況惡劣。

道路擴建

1994年至1998年，路政署進行「龍翔道及呈翔道改善工程」，將龍翔道從雙線雙程擴闊至三線雙程，並興建連接大埔道的行車天橋（現名龍悅道），以應對日益增長的交通需求。然而，這些改善措施未涉及路面材料的全面更換，僅局部維修，未能解決根本問題。

網絡實測

不妨看一下以下關於該路段的實測片段，可惜片中測試的龍翔道路段是往荔枝角方向，實際上在對面線，即荔枝角往觀塘方向的呈翔道(明愛醫院段)才是全港最震路段！

結論

龍翔道及呈翔道的路況問題源於1960年代選用的水泥鋪設，經過數十年使用後已嚴重老化，影響行車安全和舒適度。頻繁的交通事故凸顯了改善的迫切性，但由於龍翔道的高交通流量，全面重鋪工程需等待中九龍繞道於2025年12月通車後進行。路政署計劃於2026年啟動試點工程，並逐步完成全面重鋪，預計將顯著改善道路狀況。歷史上，水泥鋪設的選擇反映了當時的技術和經濟考量，但如今已不適應現代交通需求，凸顯了基礎設施更新與維護的重要性。