高智能方程式 Double One (第3集文字版) 新阿斯拉的誕生

新賽車的開發與克蕾雅的加入

在第11屆高智能方程式錦標賽中，風見隼人雖然駕駛著超級阿斯拉達 01，但在第五站英國大賽中不敵駕駛葵車隊新賽車「X史培利昂」的耐特·修馬赫，僅獲得第三名。面對超級阿斯拉達戰鬥力逐漸落後於其他車隊的困境，菅生車隊請來了曾與隼人父親共同設計阿斯拉達的設計師——克蕾雅·科特蘭。在她的指導下，新型賽車「阿斯拉達 AKF-11」正式投入開發與試車階段。克蕾雅強調這部新賽車繼承了風見廣之的理念，旨在將賽車的潛在能力發揮至極限，助隼人達成二連霸。

試車中的挫敗與技術差距

在菅生試車場，AKF-11 展現出驚人的直線速度，最高時速甚至達到了 659 公里。然而，在計時測試中，隼人的圈速卻比修馬赫預測的時間慢了三秒，且時間相當不穩定。克蕾雅冷酷地指出這是車手技術上的差距，並透過數據對比，展示了修馬赫每一圈都能精準走在相同完美路線上的恐怖穩定性。克蕾雅的話語讓車隊成員，尤其是主維修員城之內美琪感到壓力，同時也讓隼人陷入了對自己才能的懷疑。

布利德·加賀的啟發

正當隼人陷入低潮時，布利德·加賀突然現身試車場。克蕾雅為了刺激隼人，破例讓加賀駕駛阿斯拉達進行測試。加賀在不熟悉車況的情況下，迅速跑出了 49 秒 13 的優異成績。加賀提醒隼人，「能讓你跑得最快的路線才是你自己的路線」，過度執著於模仿修馬赫的路線只會永遠無法超越他。這番話讓隼人意識到必須尋找屬於自己的駕駛風格，而非單純的模仿。

捨命挑戰與「慣性滑行」的誕生

為了突破極限，隼人提出了一個瘋狂的要求：關閉阿斯拉達的行駛控制系統，由他完全自主駕駛。這意味著賽車將變得極難駕馭且充滿危險。在一次激烈的練習中，隼人甚至因體力不支而昏倒，引發了明日香和美琪對克蕾雅嚴苛要求的不滿。然而，加賀再次出現並在賽道上挑釁隼人，逼迫隼人在極限狀態下進行超車。在極速入彎的瞬間，隼人成功創造出了一種全新的過彎技術——「慣性滑行」。

超越極限與車隊的裂痕

透過「慣性滑行」技術，隼人利用車胎摩擦的最大極限進行煞車與入彎，阿斯拉達也配合記錄了這項新數據。最終，隼人跑出了 49 秒 012 的成績，正式超越了修馬赫的紀錄。儘管隼人重拾信心，但車隊內部卻出現了隱憂。美琪看著克蕾雅與隼人之間的默契，以及克蕾雅對隼人技術的深刻理解，開始對自己身為維修員的資格感到質疑與自責，認為自己無法像克蕾雅那樣全然相信隼人的覺悟。