日產GT-R正式停產，結束18年歷史
2007年登場的日產汽車「GT-R」，以其壓倒性的性能吸引了全世界的車迷，是一款備受喜愛的跑車。
然而，日產最終決定停產。最後一輛車於2025年8月26日完成，結束了18年的歷史。作為日本代表性的跑車，它的消失，對製造業界提出了什麼樣的思考呢？
「傳說的跑車」停產之日
2025年8月26日，日產位於栃木的工廠聚集了大量媒體記者。因為公司事先宣布，「NISSAN GT-R」的最後一輛車即將下線（從生產線上完成下線），所以大家紛紛前來見證。
中午前，名為「午夜紫」的最後一輛車緩緩現身，媒體的鏡頭同時聚焦過來，聚集的技術人員以及零部件廠商的相關人員紛紛鼓掌。許多工程師都是為了參與這輛車的開發而入職的，也有人忍不住流下了眼淚。
作為「Skyline GT-R」的後繼車，「GT-R」於2007年登場。在當時的CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）領導下，它被作為日產復興的象徵而開發。憑藉強大的V6渦輪引擎和四輪驅動系統，不僅在日常行駛中表現出色，在賽道上也展現了高性能。在賽車比賽中也留下了佳績，獲得了世界的高度評價。
這款車的引擎由9位被稱為「匠人」的技師一台一台手工組裝，每一台引擎上都會裝上刻有負責技師名字的銘牌。對品質的這種極致追求，使這輛車不僅僅是一輛跑車，更成為了公司的「象徵」。
在車迷之間，對停產的惋惜之聲此起彼伏。
規範促進了技術進步
將2007年上市的初期型與2025年的最終型相比，外觀變化並不大。然而，18年間車內的技術卻進行了大幅更新。這不僅僅是提升馬力、改善行駛性能或磨練操控能力而已，其背後的推動力是法規的加嚴。排放規範、油耗規範、噪音規範、安全規範……只有在全部達標之後，這輛車才能繼續販售。
例如，最近的一個重大挑戰是「車外噪音規範」。
對這款車而言，時速50公里行駛時的噪音必須控制在「73分貝以下」。這相當於在距離2公尺處聽到的蟬鳴聲的音量。對駕駛者來說，愛車發出的排氣聲也是其魅力之一，因此「安靜」是一道極高的門檻。
為此，開發團隊將目光投向了飛機的噴射引擎，因為它在提供高輸出的同時，排氣聲卻相對低沉。開發團隊將噴射引擎中分散與吸收排氣流的結構，導入到排氣管內部，成功抑制了噪音。同時，他們精細調整排氣流，使踩下油門時仍能保留充滿力量感的聲音質感。
採訪了公司的技術人員後可以了解到，這輛車的誕生本身就與法規有著密切關係。
其前身「Skyline GT-R」在2002年，由於需要應對排放規範以及考慮經濟效益，不得不停止生產。
在之後的車型開發中，突破排放規範成了絕對條件。當時參與引擎開發的仲田直樹回想說：「我只想盡快突破規範，把更多精力放在性能提升上。」他們研究了淨化排氣的裝置（催化轉換器）的擺放位置。由於催化轉換器在低溫下性能會下降，他們將其配置在靠近引擎的位置，利用引擎的熱量迅速加熱，使其能立即發揮性能。
在克服排放規範並讓GT-R復活的過程中，仲田最注重的是「踩下油門瞬間那種暢快加速的感覺」。當駕駛踩下油門時，車輛能按照駕駛者的意圖，強勁地加速。開發團隊將這種加速體感數值化，並將其反映到電動化時代的量產車上。
仲田說：「我想傳承給下一代的是『努力比不上熱情』這個道理。技術開發如果只是完成工作固然可以，但如果是出於『一定要解決這個問題』的熱情去研究，那會變得非常有趣。我認為這不僅適用於汽車領域，任何領域都是如此。」他語帶熱情地分享了開發的樂趣。
價格是很大的問題
另一方面，汽車製造商畢竟是靠賣車盈利的商業模式，這是無法忽視的現實。為了符合各種規範，開發成本會大幅增加，而投入的成本最終只能反映在售價上。
2007年初期型最便宜的等級售價為含稅777萬日圓；然而最終型的售價已經達到1444萬日圓。雖然性能有所提升，但18年間價格幾乎翻了1.8倍。未來若要應對更嚴格的規範，售價可能還會上升。在這樣的矛盾中，公司最終決定停產。
參與開發超過20年的松本光貴坦言：「開發同時也是與法規的戰鬥。其實我們更希望將全部精力投入在非規範限制的性能提升上。但未來法規只會越來越嚴格，無法以合理價格持續提供，這也是停產的原因之一。」
根據三菱綜合研究所的資料，2024年國產跑車的銷售量約為2萬8000台。雖然無法直接比較，但日本自動車販售協會聯合會與全國輕自動車協會聯合會統計的同年乘用車總銷售量約為440萬台，可見跑車市場規模相對較小。高性能、少量生產的跑車投資回收困難。
當然，法規的制定是有理由的。對投入製造的工程師來說，它也是挑戰的動力，最終能為社會帶來新的價值。但從商業角度來看，法規也會帶來開發成本上升與盈利惡化的障礙。
GT-R會復活嗎？
那麼，這款車還會復活嗎？日產社長伊凡·埃斯皮諾薩（Iván Espinosa）在停產時發表的影片訊息中提到：
「R35（GT-R）在汽車產業中留下了不可磨滅的足跡，這點毋庸置疑。這絕不是永別。我們的目標是，總有一天讓它復活。我們也清楚大家對它抱有極高的期待。但並非所有車款都能背負這個名字。目前還沒有確定的計畫，但GT-R將會持續進化，並再次現身。在那一天到來之前，請大家耐心等待。」
日產在2024財年的決算中陷入巨額赤字，面臨經營重建壓力。公司已提出在全球削減七座工廠的方針，國內也計劃停止神奈川縣「追浜工廠」與「湘南工廠」的生產。
然而，要重振經營，不僅需要削減這些固定成本，提升商品力與品牌形象以恢復銷量，也是當務之急。面對法規持續改良的開發團隊是否會著手新款GT-R的開發，不僅是跑車迷關注的焦點，也將成為汽車業界及經濟記者值得注目的話題。
